*汽油發(fā)電機(jī)優(yōu)勢(shì)如下：
1.可靠 每臺(tái)發(fā)電機(jī)組在裝運(yùn)前都經(jīng)過工廠帶載測(cè)試。在檢測(cè)過程中，對(duì)機(jī)組進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)，控制功能，負(fù)載情況，潛在的故障模擬測(cè)試。
2.體積小重量輕 可解決車輛在有限空間與承重方面的安裝要求
3.* 低振動(dòng) 聚酯粉末涂層后面降噪鋁外殼，減震系統(tǒng)。
4.安裝維護(hù)簡(jiǎn)單 一體式設(shè)計(jì)，將發(fā)電機(jī)組固定到預(yù)留的進(jìn)氣與排氣位置，連接油路與遠(yuǎn)程控制面德國(guó)薩登10kw*瓦斯發(fā)電機(jī)可貨到付款

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國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

    德國(guó)科學(xué)家塞貝克在1821年發(fā)現(xiàn)，在兩種不同金屬所組成的閉合回路中，當(dāng)兩接觸處的溫度不同時(shí)，閉合回路中會(huì)產(chǎn)生電勢(shì)，人們將它稱為塞貝克效應(yīng)。1834年，帕爾帖發(fā)現(xiàn)其逆效應(yīng)，即直流電流流經(jīng)兩種不同的金屬所構(gòu)成的閉合回路時(shí)，接頭之間將會(huì)產(chǎn)生一定溫差，這就是帕爾帖效應(yīng)。1856年，湯姆遜利用熱力學(xué)原理將互不相干的塞貝克系數(shù)和帕爾帖系數(shù)建立了。他認(rèn)為在零度時(shí)，帕爾帖系數(shù)和塞貝克系數(shù)之間存在倍數(shù)關(guān)系。此外，他又在上述基礎(chǔ)上預(yù)言了一種新的溫差發(fā)電效應(yīng)，即在溫度不均勻的導(dǎo)體中有電流流過時(shí)，導(dǎo)體除產(chǎn)生焦耳熱之外，還要吸收或放出一定的熱量?；蛘叻催^來，當(dāng)一根金屬棒的兩端溫度不同時(shí)，金屬棒的兩端會(huì)形成電勢(shì)差。這一現(xiàn)象叫做湯姆遜效應(yīng)。但由于當(dāng)時(shí)熱電材料的限制，熱電效應(yīng)在發(fā)現(xiàn)以后的很長(zhǎng)一段時(shí)間未能得到很好的應(yīng)用。直到20世紀(jì)60年代，一些具有較好的熱電性能的材料相繼問世，溫差發(fā)電技術(shù)開始引起了人們的高度關(guān)注。

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