信陽薩登10kw*燃氣發(fā)電機型號性能1）基于振動理論，確定了減振阻尼的頻率比入范圍，設計了懸置支架減振方案。通過懸置支架模態(tài)和諧響應分析，驗證了減振設計的合理。并根據(jù)仿真結果，對懸置支架某些結構面進行加固，防止了減振裝置的斷裂和變形，仿真結果表明，懸置支架能夠起到很好的減振效果，機體結構沒有發(fā)生明顯的變形。
2）初步設計了*艙結構，選用具有較強吸音功能的新型復合阻尼鋼板作為*艙材料。

信陽薩登10kw*燃氣發(fā)電機型號性能dlin9285

1)基于振動理論，確定了減振阻尼的頻率比入范圍，設計了懸置支架減振方案。通過懸置支架模態(tài)和諧響應分析，驗證了減振設計的合理。并根據(jù)仿真結果，對懸置支架某些結構面進行加固，防止了減振裝置的斷裂和變形，仿真結果表明，懸置支架能夠起到很好的減振效果，機體結構沒有發(fā)生明顯的變形。

    2)初步設計了*艙結構，選用具有較強吸音功能的新型復合阻尼鋼板作為*艙材料。對比分析了復合阻尼鋼板與普通鋼板的振動和力學能。優(yōu)化設計了結構以減少柴油機排氣噪聲，使整機降噪能進一步增強。

    3)對帶有*艙的柴油發(fā)電組進行整體溫度場分析，明確了艙體內(nèi)部的溫度分布，為艙體內(nèi)部的通風散熱指明了方向。為進一步優(yōu)化設計*艙結構和艙內(nèi)部件的安裝布置起到了很好的指導作用。為避免熱敏感部件受到熱輻射影響，對高溫零件采取了隔熱材料包覆處理，減少了熱輻射。通過空氣流動路徑分析，進一步優(yōu)化設計了*艙進出氣口尺寸和設置位置，保證了*發(fā)電機組的整體通風散熱能。

    4)通過振噪特試驗臺架，進行了電壓和頻率的穩(wěn)態(tài)調(diào)整率參數(shù)試驗研究，表明了能滿足出廠試驗要求。驗證了柴油發(fā)電機組的振動能，測取了降噪前、后整機的噪聲水平，結果表明，噪聲由100分貝降低到70分貝左右，且振動能良好。

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