螺桿啟閉結(jié)構(gòu)特點 
1，螺桿啟閉機包括電機、啟閉機、螺桿、機架、防護罩等組成，采用減速，用國旋付傳動，輸出轉(zhuǎn)距更大，螺桿啟閉機配套鋼架克服可以土建不平整，以整機噪音和振動。 
2，采用戶外型長時工作電機，防護等級必須達到≥ip155，行程控制機構(gòu)采用十進制計數(shù)器原理，控制行程的*.5%。轉(zhuǎn)距保護控制是通過螺桿產(chǎn)生軸向位移微動開關(guān)，來達到保護電器的原理。 
3，螺桿啟閉機具有操作簡便，可實現(xiàn)現(xiàn)場和遠控操作的特點。 





大型鋼閘門廠家﹝玉溪﹞—有限公司歡迎您啟閉機安裝步驟概述 
1，安裝螺桿啟閉機時，要保正安裝安置的基座必須平穩(wěn)牢固，設(shè)置可靠的地錨并應(yīng)搭設(shè)工作棚，操作人員的位置應(yīng)能看清指揮人員和拖動或起吊的物件，作業(yè)前檢查啟閉機與地面固定情況、防護設(shè)施、電氣線路接地線、制動裝置和鋼比繩等全部合格后方可使用。
2，卷揚啟閉機使用皮帶和開式齒輪傳動的部分，均須設(shè)防護罩，導(dǎo)向滑輪不得用開口拉板式滑輪，以動力正反轉(zhuǎn)的啟閉機，卷筒方向應(yīng)和開關(guān)上指示的方向*。
3，安裝卷揚啟閉機要從卷筒中心線到個導(dǎo)向滑輪的距離，帶槽卷筒應(yīng)大于卷筒寬度的15倍，無槽卷筒應(yīng)大于20倍，當鋼絲繩在卷筒中間位置時，滑輪的位置應(yīng)與卷筒軸心垂直。 啟閉機自動桿的行程范圍內(nèi)不得有物。 
關(guān)于啟閉機在使中的注意事項1．要求啟閉機上的卷筒上的鋼絲繩應(yīng)排列整齊，如發(fā)現(xiàn)重疊和斜繞時，應(yīng)停機重新排列。嚴禁在轉(zhuǎn)動中用手、腳去拉踩鋼絲繩。鋼絲繩不許放完，少應(yīng)保留三圈。 鋼絲繩不許打結(jié)、扭繞，在一個節(jié)距內(nèi)斷線超過10％時，應(yīng)予更換。 





螺桿啟閉機閘門 
為了預(yù)防螺桿啟閉機閘門的腐蝕，常常用耐腐蝕的材料鎳、鉻、鋅等、鍍敷于螺桿啟閉機閘門表面，或在螺桿啟閉機閘門表面涂油。用螺桿啟閉機閘門表面光潔度的辦法，也可螺桿啟閉機閘門表面的電位差，在非金屬螺桿啟閉機閘門表面涂防腐蝕的油漆等，防止螺桿啟閉機閘門與有害介質(zhì)直接。

大型鋼閘門廠家﹝玉溪﹞—有限公司歡迎您在高架橋工程中,隔震技術(shù)了廣泛的研究與應(yīng)用。然而,隔震技術(shù)在實際工程應(yīng)用中,存在一定的局限[1]。mr(磁流變)阻尼器是近來研制出來的的半控制裝置,由于該裝置運行時不需要大量的能量,同時具有很好的控制效果,因此受到普遍的關(guān)注。如果將隔震技術(shù)與利用mr阻尼器的半控制技術(shù)相結(jié)合,一方面可以隔震技術(shù)只適用于剛性結(jié)構(gòu)的弱點,拓寬應(yīng)用的范圍,另一方面可以進一步控制的效果。1　結(jié)構(gòu)體系運動方程及l(fā)qr半控制算法1.1　結(jié)構(gòu)體系的運動方程典型的高架橋由主梁、支座及橋墩構(gòu)成[2,3]。將主梁看作剛體,把橋墩看作部分等效集中在墩頂?shù)?003年12月dec.,2003多度體系,假設(shè)主梁是連續(xù)的,而且橋墩受同樣場地的激勵作用,體系動力模型如圖1所示。將一定數(shù)量的mr阻尼器設(shè)置于采用橡膠支座的橋梁中。結(jié)構(gòu)在一維縱向水平地面加速度¨xg(t)的作用下,安裝有圖1　mdof結(jié)構(gòu)體系動力模型m個mr阻尼器的n度結(jié)構(gòu).隨著科技和經(jīng)濟的高速發(fā)展,我國交通和公共基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善,各類型橋梁不斷建設(shè),同時,在橋梁所在航道行駛的船舶也在日益增多,這使得橋梁和船舶之間碰撞概率。船舶和橋梁碰撞不僅會使橋梁結(jié)構(gòu)受到損傷,同時橋梁的使用壽命和性能、抗震性能都會受到*影響,通常還會造成嚴重的財產(chǎn)損失和人員等重大后果。因此,研究船橋碰撞特性和橋墩防撞裝置是當前重要研究方向。本文以某圓端形橋墩和某船舶為例,利用有限元ansys、ls-dyna和lsprepost進行建模、計算和結(jié)果處理,通過分析船舶撞擊橋墩時的能量轉(zhuǎn)換、撞擊力、應(yīng)力和位移等探究碰撞特性。同時研究了船舶撞擊橋墩中的船舶航行速度和撞擊角度這兩個影響因素對碰撞響應(yīng)的影響。根據(jù)研究結(jié)果提出"橡膠護舷式防撞帶"防撞裝置,并對其防撞效果進行討論。全文主要研究工作如下:(1)介紹了目前國內(nèi)外關(guān)于船舶撞擊橋梁的事故、研究現(xiàn)狀和部分試驗,說明了對船橋碰撞進行研究的意義。(2)歸納總結(jié)了船河床樞紐泄水建筑物的水力學(xué)計算，一般包括泄量、消能防沖、水面銜接、地下滲流、繞滲等。由于條件的不同，運用的要求，在一些特定條件下，有幾個水力學(xué)問題值得進一步研究。根據(jù)近年來有關(guān)工程實踐，對胸墻部位強壓氣囊。水躍打閘門、振蕩水流等三個特殊的水力學(xué)問題，整理出以下幾點分析意見，供參考。1閘前胸墻部位強壓氣羹現(xiàn)象河床式泄水建筑物，無論寬頂堰或曲線堰，為了減小閘門高度，大多在門前設(shè)置胸墻，當上游水位超過胸墻底部一定高度，即形成孔口出流形態(tài)。這種潛孔式閘門布置，在上游高水位時可以正常運行；對于臨海（湖）地區(qū)或吹程較大的水庫，在有較大涌潮或風(fēng)浪的樞紐中，當上游水位有可能低于胸墻時，胸墻底部和閘門露面以上部分形成一個空腔，門前的潮浪往復(fù)向閘門襲來，在較大風(fēng)浪和涌潮作用下，空腔部分將被封閉并形成巨大的氣囊沖擊壓力，這種強壓氣囊直接作用到閘門和周邊混凝土上，構(gòu)成巨大的力。據(jù)國內(nèi)調(diào)查，由于強壓氣囊的作用，致使多處工程的閘門遭到不同程度的